紙流供應(yīng)鏈與第三方物流
添加時間：2012-02-25 16:05 來源：廣粘膠業(yè) 作者：廣粘公司
印刷及相關(guān)行業(yè)的物流發(fā)展整體水平，決定和限制著印刷企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展水平。我們也許可以在一個企業(yè)里做出很好的“物流”，尤其是“紙流”規(guī)劃，但在運行中，小環(huán)境無法脫離大環(huán)境而獨立存在，其應(yīng)有效益也難以充分發(fā)揮出來。
印刷行業(yè)目前的專業(yè)化分工不細(xì)，致使大量資源浪費在繁雜的中間環(huán)節(jié)，企業(yè)管理效率、經(jīng)濟(jì)效益低下；同時，小而全、大而全（包括自備物流系統(tǒng)）的生產(chǎn)模式使企業(yè)嚴(yán)重同質(zhì)化，許多企業(yè)在行業(yè)的中低端苦苦掙扎，缺乏競爭力。
印刷行業(yè)（包括印刷物資供應(yīng)領(lǐng)域）目前應(yīng)該大力推動專業(yè)化的社會大分工、大合作（包括第三方物流，甚至第四方物流），走共贏而不是互相擠壓的道路。
本文擬從印刷企業(yè)的“紙流”供應(yīng)鏈入手，對印刷物流建設(shè)提出幾點看法。
“紙流”供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)
紙張物流（簡稱“紙流”）是印刷生產(chǎn)過程中最主要和最大宗的物流，是印刷物流的“主干”，印刷的其他物流都是為其配套和服務(wù)的。在現(xiàn)代物流中，對“紙流”的各環(huán)節(jié)及其形態(tài)可用表 1 表示。
這樣一個“紙流”供應(yīng)鏈，將大大突破我們觀念中的“紙流”流程，將原來分為幾截的“紙流”銜接為一個完 整的供應(yīng)鏈條。依照這樣的鏈條來設(shè)計、規(guī)劃未來支流的通道，在資源的利用上，就能充分考慮“紙流”流向的相關(guān)性，將使相關(guān)方都能從中受益。
現(xiàn)代“紙流”的特色
無論是傳統(tǒng)“紙流”，還是現(xiàn)代“紙流”，其環(huán)節(jié)沒有多少改變，但各環(huán)節(jié)的結(jié)點、銜接、信息流的使用、存儲方式、完整性、可追溯性、查詢信息的外延和內(nèi)涵、實時性等卻不可同日而語。
僅以結(jié)點而論：傳統(tǒng)“紙流”各環(huán)節(jié)之間結(jié)點多且比較單一、封閉，如造紙廠一般不直接面對紙張用戶，只供應(yīng)到銷售（供應(yīng)）商。與其相比，現(xiàn)代“紙流”則具有突出特色。
?。?） 在現(xiàn)代“紙流”中，各環(huán)節(jié)之間結(jié)點不僅多元，而且互相貫通，造紙廠不僅面對供應(yīng)商，也可以面對紙張用戶，如印刷廠。
?。?） 生產(chǎn)的紙張規(guī)格、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)量等，終端消 更多情況下，不是由自己決定，而是由各類客戶的訂單來決定。
?。?） 客戶均可通過網(wǎng)絡(luò)自行進(jìn)入造紙廠的生產(chǎn)信息數(shù)據(jù)庫，或供應(yīng)商儲存、加工、運輸紙張的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行查詢、質(zhì)疑。只要需要，就可以查出某一本書在整個成書過程中（包括從紙張原料產(chǎn)地、配比、生產(chǎn)時間、機(jī)臺開始，到最后裁切、打包、運輸?shù)龋┑乃邢嚓P(guān)信息。
總之，現(xiàn)代物流不僅使“紙流”在各環(huán)節(jié)由單一化向多元化轉(zhuǎn)變，而且也使得原來以斷續(xù)、零散、互不關(guān)聯(lián)、很難追溯、僅以附載形式存在的紙張信息，關(guān)聯(lián)、匯集、整合成可以獨立存在、保存，可以實時或隨時查詢、事后追溯的“紙流”信息流。在此情形下，“造紙廠→印刷廠”紙張直供、第三方物流甚至第四方物流的出現(xiàn)和發(fā)展都有可能，并將為今后整個印刷業(yè)、印刷物資生產(chǎn)供應(yīng)業(yè)、出版業(yè)物流的整合提供新的思路。在出版、印刷日漸進(jìn)入個性化和訂單化時代之際，這樣的探討和實踐，對于資源的充分利用和生產(chǎn)方式由粗放型向集約化的轉(zhuǎn)變，對于微利時代整合企業(yè)結(jié)構(gòu)，向?qū)I(yè)化分工、規(guī)?；?jīng)營要效益，無不具有重要價值。
國內(nèi)“紙流”的現(xiàn)狀
1. 印刷業(yè)“紙流”的差距與困難
（1）國內(nèi)印刷業(yè)“紙流”不僅與國際上的差距巨大，即便與國內(nèi)其他行業(yè)物流發(fā)展相比，也存在著較大的差距。
從世界范圍來看，物流產(chǎn)業(yè)已上升為與高科技、金融業(yè)并駕齊驅(qū)的三大朝陽產(chǎn)業(yè)之一。國內(nèi)許多行業(yè)的物流發(fā)展也成效斐然，如家電行業(yè)、大型連鎖超市等，其物流已逐步從傳統(tǒng)意義上的由企業(yè)“養(yǎng)活”的內(nèi)部供應(yīng)（運輸）部門，演化發(fā)展為新興的經(jīng)濟(jì)實體和企業(yè)利潤來源之一。
但印刷業(yè)的“紙流”卻幾乎還難稱其為“流”，多數(shù)仍處于傳統(tǒng)意義的“采購→運輸→供應(yīng)”階段，而且，僅以出版印刷業(yè)為例，在“紙流”的各個環(huán)節(jié)之間，脫節(jié)相當(dāng)嚴(yán)重，資源利用率不高，效益低下。如紙張或其他印刷物資供應(yīng)部門到印刷廠送貨，空車回返；書店到印刷廠拉書，空車去廠。難道不能在送紙或其他印刷物資的回程中拉書，或在去廠拉書時捎上紙張或其他印刷物資？不行，因為各自隸屬不同單位，寧肯跑空車，也不能“肥水流入外人田”。這種狀況，與出版印刷業(yè)的發(fā)展要求極不相稱。
（2）我國加入 WTO 后，各行業(yè)的物流已逐步放開，但當(dāng)前面臨的四道“門檻”嚴(yán)重阻礙著印刷物流（尤其是“紙流”）的發(fā)展。
①印刷行業(yè)還沒有一個單位或部門專門對物流問題的理論研究和技術(shù)探索進(jìn)行過系統(tǒng)的調(diào)研、分析和設(shè)計。結(jié)合印刷行業(yè)特點，運用物流業(yè)發(fā)展的一般理論和規(guī)律，研究和探索行業(yè)物流發(fā)展的基本思路、基本模式和基本措施制定相關(guān)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)相關(guān)的人才隊伍，開發(fā)有關(guān)的物流技術(shù)等，是發(fā)展印刷物流業(yè)必須完成的基礎(chǔ)性工作在此基礎(chǔ)上，才能引導(dǎo)和帶動相關(guān)企業(yè)和部門積極參與印刷物流業(yè)的建設(shè)，為印刷物流業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的市場環(huán)境和氛圍。
②從印刷企業(yè)內(nèi)部看，相當(dāng)一部分印刷經(jīng)理人還未認(rèn)識到物流是企業(yè)可追求的“第三利潤源”。我們對降低物流成本重視不夠，對其中潛在的利潤更估計不足。即便有一小部分印刷企業(yè)在原材料供應(yīng)、質(zhì)量監(jiān)控、交貨等流程中制定企業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，注意減少不必要的環(huán)節(jié)和過程也只是一種樸素的物流意識和行為，尚未從現(xiàn)代物流理念上加以系統(tǒng)運籌和設(shè)計。
③從印刷企業(yè)外部市場環(huán)境看，外部物流，尤其是“紙流”的第三方物流的氛圍和技術(shù)平臺還不具備。首先，整個行業(yè)還沒有做好“容納”第三方物流的準(zhǔn)備?，F(xiàn)在發(fā)展起來的一些被稱為印刷物流中心（物流園區(qū)、物流港等的地方，基本上還是一種印刷物資批發(fā)或貿(mào)易市場，很難與充滿活力和無限商機(jī)的現(xiàn)代物流概念等同起來。印刷行業(yè)各類企業(yè)間還沒有給“第三方物流企業(yè)”提供生存的氛圍，還缺乏起碼的相互信任和合作信譽(yù)，難以建立現(xiàn)代物流層面上的共識和溝通。其次，以電子商務(wù)為代表的新型業(yè)務(wù)溝通形式及相關(guān)技術(shù)平臺還沒有被印刷行業(yè)架構(gòu)和充分利用起來，印刷企業(yè)自身的物流信息管理系統(tǒng)難以適應(yīng)物流信息網(wǎng)絡(luò)需求，一些企業(yè)甚至還沒有這種信息管理系統(tǒng)，其最大的障礙不是需不需要或技術(shù)問題，而是認(rèn)識問題。
④造紙廠、印刷物資供應(yīng)部門、出版社、報社、雜志社、發(fā)行部門等上下游客戶管理系統(tǒng)建設(shè)于印刷業(yè)的銜接不夠，使印刷業(yè)尤其是書刊印刷業(yè)的現(xiàn)代物流缺乏必要的支撐平臺。
2. 第三方物流的困境與期待
(1) 第三方物流整體功能不足。
我國第三方物流業(yè)還處于萌芽階段，自身及市場發(fā)育均不成熟。在發(fā)達(dá)國家，第三方物流已經(jīng)形成相當(dāng)規(guī)模如美國占比達(dá)到 57％，日本為 80%，我國還不足 20％再者，我國目前的第三方物流企業(yè)主要是由傳統(tǒng)的物流企業(yè)、外資新設(shè)物流企業(yè)、企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來的，其他企業(yè)投資新設(shè)的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司），中國郵政、鐵路、空運等壟斷性行業(yè)的物流供應(yīng)商等發(fā)展而來的，多屬于功能性物流公司，專業(yè)化程度較低，增值服務(wù)少，功能局限性大。盡管這些物流企業(yè)依托各自的優(yōu)勢，積極開拓新的領(lǐng)域，但已普遍暴露出物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一、運作效率不高、有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足等問題。
(2) 物流信息溝通方式仍未擺脫傳統(tǒng)模式，綜合成本居高不下。
我國物流業(yè)各個環(huán)節(jié)，如運輸、倉儲和配送成本都很低，但綜合成本卻居高不下，一個重要的因素是訂單的跟蹤、在途物資的管理等日常工作仍主要通過電話（固定電話、手機(jī)等）、傳真等傳統(tǒng)通訊工具來完成。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，物流企業(yè)內(nèi)部通訊費用占到總話費支出的七成以上。如為控制成本而限制必要的溝通，又會使物流企業(yè)的日常運營陷入尷尬的狀態(tài)。物流企業(yè)急需一種新型通訊溝通方式。筆者認(rèn)為，通訊方式的轉(zhuǎn)變和適應(yīng)，更多是一種觀念的更新，如企業(yè)網(wǎng)站、QQ 在線通訊、企業(yè) VIP 電子郵箱等均可在相當(dāng)程度上代替?zhèn)鹘y(tǒng)通訊方式，尤其是QQ 在線語聊通訊，除了固定網(wǎng)費支出外，幾乎沒有額外的支出。
(3) 多頭管理，資源難以進(jìn)行有效整合。
物流業(yè)是一種跨部門、跨行業(yè)的服務(wù)行業(yè)，不但涉及多種運輸方式，還涉及多個業(yè)務(wù)種類。其主管部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，導(dǎo)致物流企業(yè)在整合資源時難度很大，很難達(dá)成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也沒有統(tǒng)一的行業(yè)協(xié)會，即使由所謂的某一行業(yè)物流協(xié)會制定的標(biāo)準(zhǔn)，實際執(zhí)行中也困難重重。
(4) 內(nèi)外夾擊，優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)難生存。
首先是來自物流需求企業(yè)內(nèi)部既得利益者的阻撓。這部分人往往在企業(yè)中擁有很大的影響力，能對企業(yè)自營或外包物流的決策產(chǎn)生直接影響。企業(yè)決策者為息事寧人而采取遷就和姑息的態(tài)度，明知物流外包的好處也不能下定決心。其次是劣質(zhì)物流企業(yè)擾亂市場秩序。很多企業(yè)出于成本偏高的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或?qū)崿F(xiàn)某些物流功能時，將價格放在第一位，以致成本畸形降低催生出不規(guī)范經(jīng)營的劣質(zhì)物流企業(yè)，在競爭中將合法經(jīng)營的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)打敗。
“紙流”設(shè)計的前景與建議
筆者認(rèn)為，如果能使印刷業(yè)“紙流”通暢，則印刷物流一通百通。
當(dāng)前，出版印刷企業(yè)都面臨改制、改革的關(guān)鍵期，同時也是行業(yè)大整合、大發(fā)展的關(guān)鍵期，如能借助于各地出版印刷大型集團(tuán)紛紛組建、完善的契機(jī)，對印刷“紙流”進(jìn)行資源重組，打破原有的部門分割，以市場需求為目標(biāo)，以提高資源利用率和效益率、有利于構(gòu)建節(jié)約型社會與整個行業(yè)發(fā)展為依歸，印刷“紙流”的暢通和高效（效率和效益）雖非指日可待，但假以時日，也是大有希望的。在此情形下，第三方物流將是我們非常適宜的選項，并且這樣的第三方，只是打破我們原來的條塊分割，通過對原有資源的有效整合，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整，交給新設(shè)立的專業(yè)第三方物流公司。新建立的物流企業(yè)，完全按照市場經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會化、專業(yè)化協(xié)作。這樣的改革將為印刷業(yè)“紙流”（當(dāng)然，其他印刷物資更不在話下）第三方物流大發(fā)展提供堅實基礎(chǔ)和廣闊空間，并可使我們走出印刷業(yè)“紙流”面臨的困境。
在現(xiàn)代物流中，適用的物流應(yīng)用軟件是必不可少的。但僅有軟件，如應(yīng)用不恰當(dāng)?shù)脑?，仍然難以發(fā)揮其應(yīng)有的作用?；诖耍瑢?yōu)化印刷“紙流”設(shè)計提出幾點建議。
（1）要確立定量和可測評的目標(biāo)，并通過最優(yōu)化的物流方案保證目標(biāo)的實現(xiàn)。
確立定量和可測評的目標(biāo)，便于讓計算機(jī)軟件系統(tǒng)判斷一個物流計劃是否比另一個更好，管理層也可借此判斷能否提供一個可接受的投資回報率。
（2）要建立計算設(shè)備、人員、商務(wù)過程持續(xù)改進(jìn)的技術(shù)支持平臺。
?、儆嬎闫脚_必須具有足夠的容量，并在可接受的時間段內(nèi)給出優(yōu)化方案。通常，采取眾多計算機(jī)同時計算的集群服務(wù)和并行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化算法，可比單體 PC 機(jī)或基于工作站技術(shù)的算法更快地給出更好的物流優(yōu)化解決方案。
?、谪?fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備建立物流模型、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長。這些人員必須確保數(shù)據(jù)和模型的正確，確保技術(shù)系統(tǒng)按照設(shè)計的狀態(tài)工作。
③商務(wù)過程是一個不斷優(yōu)和持續(xù)改進(jìn)的過程，需要不斷解決在運營過程中出現(xiàn)的大量問題，而且，物流目標(biāo)、規(guī)則和過程也會不斷改變。所以，數(shù)據(jù)監(jiān)測方法、模型結(jié)構(gòu)和算法等不僅要能夠適應(yīng)變化，而且要能夠捕捉機(jī)遇并促使系統(tǒng)變革。
（3）要對投資回報率進(jìn)行客觀驗證。
物流系統(tǒng)優(yōu)化要求有大量的技術(shù)和人力資源投入。要客觀驗證物流系統(tǒng)優(yōu)化的投資回報率，必須真實估計全部的優(yōu)化成本，并將優(yōu)化技術(shù)給出的解決方案逐條與標(biāo)桿替代方案進(jìn)行比較。要準(zhǔn)確地計算投資回報率必須采用良好的方法來確定基準(zhǔn)狀態(tài)，還必須持續(xù)地監(jiān)測系統(tǒng)的實際績效。
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